【引言】现代工业胶粘剂是一种高技术产品，如果能正确使用，就可以保证“零缺陷”产品。然而，在大巴还是普遍存在着大批量的粘接接头失效问题，而这通常都是由于胶粘剂的使用错误所导致的。这正是DIN2304标准的核心所在：严格监督与粘接相关的工艺过程并进行与粘接质量保障相关的组织管理。

客车的质量问题和粘接有关的问题，具体如下：

粘接过程分布在车身、总装车间的多个工位中，如车身蒙皮粘接、车身密封、玻璃粘接和密封、地板粘接、过线孔的密封、内外饰粘接密封和地板革粘接等，在售后粘接问题统计中发现，问题主要有三类：粘接、密封、老化，造成粘接失效的原因杂而多，分布在客车生产的各环节，如设计问题、工艺问题、制造问题、粘接产品问题等。

例如：1.侧窗粘接密封失效，造成侧窗流锈水，甚至玻璃松动；

2.天窗密封胶条老化，造成天窗漏水。

3.车窗密封胶表面出现鼓泡，影响外观和客户验收

厂内的生产制造过程和粘接相关的问题，在现场制造过程的粘接质量记录中主要集中在打胶外观不良、操作不到位、调检淋雨记录问题及个性问题居多，分布面广。

所以从售后及现场的粘接问题统计来分析，粘接失效模式多样，造成的原因也覆盖了整个生产制造流程中，涉及的环节多，为系统性问题。而粘接问题的发生增大了售后维护成本，降低客户满意度和市场竞争力。

如果能提前了解DIN2304并依据此标准进行生产，很多粘接失效问题就可以得到避免。胶粘剂使用者往往主观地认为他们的做法是正确的，一旦发生问题，都将责任推给胶粘剂，认为粘接失效都是因为胶的质量有问题！但事实上，大部分的粘接接头失效问题不是因为胶粘剂本身强度不够，而是由于缺乏用胶方面的知识及操作错误所导致的。

  事实上粘接工艺与焊接工艺一样在ISO 9001中被定义为“特殊工序”，即该工序无法通过后续非破坏性测试方法百分之百测试出来没有任何缺陷。正因如此，就必须通过实施质量管理体系对“特殊工序”进行“错误预防”。

新版DIN2304 标准规定从产品开发直至生产和维修/维护整个工艺链以确保生产合格粘接接头的要求，并指定生产粘接接头的通用组织架构、合同和技术准则来协助管理粘接工艺。从而，通过一套完整的粘接技术体系来保证企业使用胶粘剂进行粘接的整个过程的质量。

ISO9001只规定了质量管理体系（QMS）的最基本要求，并不规定相关使用工艺的技术内容，虽提供了质量保证的基础，但是太过笼统，不能作为质量保障的专用手段。因此需要细化为特定的技术规范并指定相应工艺组织架构来确保正确应用粘接技术。

不同于ISO9001这种宽泛的质量管理体系，DIN2304 将粘接的设计、制造、质量保证和维护等方面的技术规范和完整的质量管理体系相结合，并具有以下三大核心元素：

-    根据安全要求对粘接接头进行等级划分

-    粘接监督的职责分工

-    对粘接接头整个生命周期内承受的载荷/应力进行验证

现阶段DIN2304已经成为整个欧洲工业行业的粘接指导标准，在家电、汽车、电子、航空等领域得到迅速推广。 与成功应用于轨道车辆及其零部件的粘接标准DIN6701及铁路车辆焊接标准EN15085一样，DIN2304为企业提供了详实而可行的生产标准。

结论：

得标准者得天下，中国正在经历一场深刻的产业变革，过去靠打“价格战”进行竞争的粗放经济增长模式早已不再适用，粘接作为工业产生中不可或缺的一种工艺，得到越来越多的企业重视。许多来自家电、汽车、船舶、航空等的企业通DIN2301认证确立自身的技术优势和行业门槛，不断推进内部粘接工艺稳定性和相应组织管理的可靠性，从而在激烈的企业竞争中立于不败之地。

注：新浦京澳门棋牌平台是德国Fraunhofer  IFAM在中国的独家战略合作伙伴。

在中国进行EN17460和DIN2304认证审核、项目支持和咨询；开展Fraunhofer颁发证书的EAE欧洲粘接工程师、EAS欧洲粘接技师、EAB欧洲粘接操作员（欧洲粘接操作工）三个级别的粘接培训和考试，以及复合材料设计Composite-D、制造Composite-M、维修Composite-R、和技师Composite-S的培训和考试。另外还提供定制化粘接及复材应用相关的专题培训课程。

截止2023年10月，逸发已为国内外培养了五千五百多名具有粘接资质的各级工程技术人员。协助300多家客户获得Fraunhofer IFAM 颁发的EN17460（原DIN6701）及DIN2304资质证书。